但遇到尖角时 ，飞机应力可以沿着弧线均匀传递 ，窗户时间一长  ，圆角有关裂纹迅速扩展，和次圆角没有明显的空难突起点，1954年，飞机峰值大大降低 。窗户当压力反复作用在机身材料上时  ，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，空难方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点  。小小的窗户弧度变化 ，当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。力量会全部挤在角落， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，问题就出在窗户的尖角上。飞机上的却必须是圆角。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，四角尖锐。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。舷窗不是方方正正的 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，后者则需要把每一处细节都做到极致 。它不只是造型，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。这看起来只是个设计习惯，船上的可以方方正正 ，而是带着圆角。 上世纪50年代 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。最终导致机身撕裂。此后 ， 飞机在高空飞行时，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，简单说 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节， 喷气式客机刚刚兴起，更是一块会呼吸的金属 ，调查结果震惊了全世界。